Como manter um sistema de direção hidráulica

De Mike Smith

Manter este curso!

Não se meta em problemas sérios devido a uma falha de direção.
DÊ A SUA DIREÇÃO HIDRÁULICA algum TLC AGORA.

direção hidráulica é uma coisa maravilhosa, especialmente para aqueles de nós que se lembram à moda antiga, salte-the-roldana de sistemas de cabo ou, pior ainda, as configurações de cadeia-e-roda dentada populares em veleiros. Enquanto algumas pessoas (marinheiros, principalmente) criticam o sistema hidráulico para a falta de “sentir”, outros dizem que é um dos principais benefícios: Você não está constantemente lutando a pressão da água correndo passado o leme. Mesmo melhor, direção hidráulica é confiável e exige pouca manutenção, como um Timex, que leva uma surra e continua passando. Mas você pode fazer o tique-taque suave e garantir contra a falha do sistema estranho, adicionando verificações periódicas do sistema de direção para o seu programa de manutenção.

VOCÊ PRECISA DE DIREÇÃO DE EMERGÊNCIA?

Pessoas que se aventuram pilha redundância longe da costa no topo de redundância, ea maioria incluem um meio de direcção de emergência, juntamente com montanhas de peças de reposição e rações de sobrevivência. Mas você precisa de direção de emergência se tiver um sistema hidráulico bem conservado? Talvez não. Aqui está o porquê.

Leme de emergência, por vezes, consiste em um timão de emergência, que provavelmente foi visto pela última vez a bordo, em algum momento durante a administração Clinton. A maioria dos arranjos de direção de emergência são mal concebidos e raramente testada: Se você tem um, tentar configurá-lo e usá-lo, mas não se surpreenda se ele é inútil. cruzadores Bluewater graves engenheiro de sistemas de emergência elaborados e caros para os seus próprios iates de longo alcance, mas mesmo eles nem sempre funcionam muito bem.

E muitas falhas de direcção resultam de bater detritos flutuantes e danificando o leme ou lemes, caso em que um sistema de emergência, mesmo um funcional, não vai ajudar. Você vai precisar de um leme de back-up ou lemes, também, e não muitos barcos são tão equipado.

A linha de fundo? Se você tem direção hidráulica, e mais graves barcos de cruzeiro fazer hoje em dia, aprender a manter e repará-lo, e levar peças de reposição suficientes para reconstruí-lo em andamento, se necessário. Arrumar um elmo de reposição, cilindro de direção de reposição, a abundância de óleo hidráulico de reposição, e uma variedade de mangueiras de reposição em seu partes armário. Ainda melhor, substitua as mangueiras hidráulicas com tubos de cobre durável, resistente a danos. Se você tiver vários elmos, adicione válvulas de fechamento de modo que você pode isolar cada um deles, bem como o piloto automático, em caso de falha, e uma válvula de derivação por isso, se você bater em alguma coisa dura, o impacto vai despejar a pressão do Steering linhas e deixe o leme balanço clara antes de ser danificado. Pelo menos, se você tiver sorte.

Vamos começar por encarar os fatos. demandas de direção hidráulica tão pouca atenção, a maioria de nós nunca abrir o manual-se do proprietário apenas virar o volante e os balanços de proa de acordo. Então o primeiro passo é encontrar o manual, ou um download. A seção sobre manutenção irá dizer-lhe tudo o que você precisa saber. Depois de terminar com a sua leitura, é hora de começar física.

Se a sua direcção foi comportando adequadamente, basta verificar o óleo e fazer uma verificação do sistema visual; Se a roda tem sentido “esburacada”, provavelmente há ar nas linhas, o que significa sangramento ou “purga”-los de acordo com as instruções no manual. Sujeira em válvulas de verificação do leme também pode causar sensação de que acidentado; neste último caso, você vai ter que limpar as linhas em primeiro lugar, novamente de acordo com as instruções, então sangrar e eliminá-los.

Verifique o óleo

Há um pouco mais para verificar o óleo do que você pensa. Em primeiro lugar, verifique se ele está cheio até o nível indicado no manual, o que geralmente significa deixando um espaço de ar pouco para a expansão. Se tiver de adicionar óleo, siga as instruções sistemas-diferentes exigem diferentes procedimentos. Normalmente, você verificar e preencher quer no seu mais alto posto de comando (em um sistema de “duas linhas”) ou em um tanque de reservatório remoto (em um sistema de “três-line”).

Em um sistema de duas linhas, a propósito, as bombas ao leme de óleo através das linhas hidráulicas, ajudado pela força da gravidade em barcos multi-leme: Uma linha de compensação entre os elmos permite que o fluxo de óleo até o leme mais baixo, enquanto sobe e entradas de ar escapa através no encaixe na parte superior um respiradouro. sistemas de três linhas, por outro lado, encher a um reservatório separado que é pressurizado para empurrar o fluido hidráulico através do sistema. Eles são geralmente encontrados em barcos maiores, mas meu velho Hatteras 34 desde o início dos anos 1960 teve um (que ainda estava trabalhando perfeitamente quando eu era dono do barco, 20 e alguns anos depois que ela foi construída), então talvez o seu barco clássico faz, também. sistemas de três linhas são um pouco mais complexo, mas eles são mais fáceis de verificar e blusa.

Em coisa que você deve ter em mente quando a adição de óleo que você precisa para liberar a pressão no reservatório primeiro lugar, e depois bombeá-lo de volta depois; Soluções SeaStar (www.seastarsolutions.com), um jogador importante no sistema hidráulico de direção, recomenda 40 a 45 psi. E lembre-se o seu sistema parece estar coberto fora mesmo se você não ter verificado isso por um tempo, é provável que tudo está copacetic, e você só tem que fazer uma verificação visual para pequenos vazamentos, fricção ou pontos torção nas linhas, quebrado tiras de suporte de linha de óleo, etc.

Tipicamente dois de aço inoxidável, acessórios do tipo T alimenta fluido hidráulico para o cilindro de direcção (em alguns casos, através de casquilhos, como as duas mostradas abaixo) e, quando purgando o ar a partir do sistema é necessário, os acessórios bronze (que são tapados quando não estão em usar) facilitar.

AGORA PARA O próprio sistema

Colocar o seu sistema de direção sob pressão para check-out, que é onde um ajudante virá a calhar: Enquanto você está inspecionando sites de vazamento em potencial, que ele / ela segurar o volante com força sobre, primeiro para um lado, depois o outro, forte o suficiente para envolver a válvula de liberação de pressão e faça a conversa leme como a válvula abre e fecha. Isto irá bombear psi suficiente para as linhas para fazer mesmo micro vazamentos aparecer. (Cranked duro durante a bomba de comando pode gerar até 1.000 psi ou mais.) Limpe cada conexão com uma toalha de papel; se você ver qualquer óleo sobre ele, investigar mais. Você pode ter uma conexão solta, ou talvez um encaixe mangueira danificada. Alguns sistemas de direção são sondados com tubos de cobre resistente com acessórios terminais reparáveis. Outros usam mangueiras hidráulicas flexíveis com acessórios terminais ligados em fábrica; se houver um vazamento, você terá que substituir toda a mangueira.

Você pode encontrar válvulas em seu sistema de direção: instalações de primeira classe incluem um ou mais de uma variedade de válvulas, cada um dos quais torna o uso e manutenção, a direção mais fácil e mais segura. Válvulas adicionar mais conexões e, portanto, mais sites de vazamento em potencial, mas eles são bem vale o pequeno risco adicional. Existem válvulas para isolar partes do sistema e minimizar a perda de óleo, se alguma coisa tem de ser desligado, por exemplo, um piloto automático: Sem shutoffs, é claro, a remoção de um piloto automático para reparação derramaria lotes de óleo. Se o seu piloto automático não tem shutoffs, acrescentando-los seria um investimento rentável.

Válvulas de purga opcionais feche o cilindro de direcção em sistemas difíceis de sangrar,-múltiplos leme, deixando o acto leme superior tal como uma bomba de óleo para empurrar para os inferiores, bem como a linha de compensação. E uma válvula de bypass de emergência é muitas vezes instalado para abrir e pressão liberação deve tomar o leme uma pancada; caso contrário, o aumento súbito da pressão da direcção errada, poderá soprar as válvulas de retenção no leme ou estourar uma linha de óleo.

PROTEGER O cilindro de direção

Certifique-se de engrenagem arrumadas em seu compartimento lazarette ou de direcção não pode cair no cilindro de direção e danificar o carneiro (a haste de aço inoxidável ligado ao braço de cana). A ram riscado ou dinged vai destruir as vedações e deixe o óleo vazar. Não há nenhum sentido de substituir os selos se a RAM está danificado, então a reparação significa substituir o carneiro, o que geralmente significa a substituição de todo o cilindro. É mais fácil e mais barato, para protegê-lo em primeiro lugar.

Se o carneiro é normal, mas os selos estão vazando, substitua-os. Não pode haver um conjunto ou dois jogos por cilindro, dependendo se o cilindro é equilibrado ou desequilibrado. (Um cilindro equilibrada expõe o carneiro em cada extremidade, embora apenas uma extremidade está ligado ao leme, tem selos em cada extremidade ram de um cilindro desequilibrada estende-se apenas de um lado, e, portanto, tem apenas um conjunto de selos..) Substituir a selos envolve desmontar o cilindro, por isso é melhor feito em uma loja limpa por um mecânico, um bom motivo qualificado para verificar o seu direcção a uma curta distância do seu estaleiro, e não esperar até que algo quebra longe de casa.

NÃO SE ESQUEÇA DO LEME

Agora, antes de deixar que lazarette, dar o leme (s) um once-over também. Verifique se o cilindro de direção está firmemente ligado ao braço de cana e que o timão está firmemente ligado à rudderpost. Em barcos twin-leme, verifique se cada extremidade da barra de ligação está devidamente conectado. Procure por corrosão em todos os lugares, e mofo, também: Esta parte do barco é geralmente úmida e raramente bem ventilado. Inspecione as caixas de enchimento para os seus lemes bem-Se eles são do tipo convencional devem mostrar sinais de um pouco de água que escoa no para lubrificação. Se demasiada água de entrar, você deve apertar a caixa de enchimento, mas não muito: solto e gotejante é melhor do que overtight. Em caso de dúvida, pergunte ao seu mecânico para verificar isto.

E, finalmente, manter este tema em mente. Não olhe para o seu sistema de governo com visão de túnel. Enquanto você está inspecionando-lo e, talvez, trabalhar nele, olhar ao redor para outras questões, coisas como fios quebrados de ligação (a verde), solta ou cintas de fio partido, sinais de vazamento de água, acessórios e fixações corroídos, e assim por diante. Faça o seu-sistema de direção manutenção aventura servir a múltiplos propósitos, e anotar em um caderno tudo o que você vê que precisa de atenção. Visitando as entranhas de seu barco regularmente pode dirigir fora não apenas problemas de direcção, mas outros também.

Fonte: http://www.powerandmotoryacht.com/systems/how-maintain-hydraulic-steering-system#.VqbRuvmLTIU