21 Jun

08 helmikuu 2016

Miten säilyttää hydraulinen ohjausjärjestelmä

By Mike Smith

Väittävät Course!


ÄLÄ uppoutua VAKAVA ONGELMA VUOKSI peräsin vioittuu.
TARJOA ohjausjärjestelmässä huolenpitoa NYT.

Hydraulic-Steering-System

Hydraulinen ohjaus on hieno asia, varsinkin niille meistä, jotka muistavat vanhanaikainen, hyppy-the-väkipyörän kaapeliverkossa tai, vielä pahempaa, ketju-ja-ketjupyörä asetelmia suosittuja purjeveneitä. Vaikka jotkut ihmiset (merimiehet, enimmäkseen) arvostelevat hydrauliikka puutetta “tuntuu”, toiset sanovat, että on yksi tärkeimmistä eduista: Et jatkuvasti taistelevat painetta veden kiirehtivät ohi peräsimeen. Vielä parempi, hydrauliohjaus on luotettava ja vaatii vähän huoltoa kuin Timex, se vie köniinsä ja pitää tikittää. Mutta voit tehdä tikittää tasaisempi, ja varmistaa vastaan outoa vika, lisäämällä ajoittain ohjauksen-järjestelmä tarkistaa oman huolto-ohjelmaan.


TARVITSET hätäohjaus?

Ihmiset, jotka venture kaukana merellä kasa redundanssin päälle irtisanomisten, ja useimmat sisältävät välineet hätäohja yhdessä vuorilla varaosien ja selviytymisen annokset. Mutta sinä tarvitset hätäohjauk- jos olet hyvin hoidettu hydrauliikkajärjestelmä? Ehkä ei. Tässä syy.

Hätäohjaus joskus koostuu varaperäsin, joka todennäköisesti nähtiin viimeksi laivalla jossain vaiheessa Clintonin hallinnon. Useimmat hätäohjaus järjestelyt ovat huonosti suunniteltuja ja harvoin testattu: Jos on yksi, yrittää asettaa sen ja käyttää sitä, mutta älä ihmettele, jos se on hyödytön. Vakava bluewater risteilijää insinööri yksityiskohtaisempia ja kalliimpia hätäjärjestelmiä oman pitkän kantaman purjeveneiden, mutta vaikka ne eivät aina toimi kovin hyvin.

Ja monet ohjauksen aiheutuvat siitä lyömällä kelluvia roskia ja vahingoita peräsintä tai peräsimiä jolloin hätätilanteessa järjestelmä, vaikka funktionaalinen, ei auta. Tarvitset back-up peräsintä tai peräsimiä liian, eikä monet veneet ovat niin varustettu.

Selvää? Jos olet hydrauliohjaus, ja vakavin cruising veneitä tehdä nykyään, oppivat huoltamaan ja korjaamaan sitä, ja kuljettaa tarpeeksi varaosia rakentaa sen käynnissä tarvittaessa. Stow varalla Helm, vara ohjaussylinteri, runsaasti ylimääräistä hydrauliöljyä, ja valikoima vara letkut omassa osissa kaappi. Vielä parempi, vaihda hydrauliletkut kestävällä, vahinkoja kestävä kupariputkea. Jos käytössä on useita ruoriasemia, lisätä sulkuventtiilit, jotta voit eristää jokainen niistä, sekä autopilotti, jos vika, ja ohitusventtiilin joten jos et osuma jotain kovaa, vaikutus upottaa paine ohjauksen linjat ja anna peräsin swing selvä ennen sen vaurioitunut. Ainakin, jos olet onnekas.

Aloitetaan pois päin tosiasiat. Hydraulinen ohjaus vaatii niin vähän huomiota, useimmat meistä koskaan avaa omistajan käsikirjan-me vain kääntää pyörää ja keula kääntyy vastaavasti. Joten askel yksi on löytää käsin, tai ladata. Jaosto huoltoon kertoo kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää. Kun olet lopettanut kanssa lukeminen, on aika saada fyysistä.

Jos ohjauksen on käyttäytyy oikein, vain tarkistaa öljyn ja tehdä visuaalisen järjestelmän tarkistus; Jos pyörä on tunne “kuoppainen,” on luultavasti ilmaa linjat, mikä tarkoittaa verenvuotoa tai “huuhtelua” niitä ohjeiden mukaisesti käsikirjassa. Likaa Helm tarkistaa venttiilit voivat aiheuttaa myös, että kuoppainen tunne; jälkimmäisessä tapauksessa sinun täytyy puhdistaa linjat ensin uudelleen ohjeiden mukaisesti, niin verta ja ne puhtaiksi.


Tarkista öljy

On hieman enemmän tarkkailun öljyä kuin luulisi. Ensinnäkin, varmista, että se täydentää tasolle esitetty käsikirja, mikä tarkoittaa yleensä jättää hieman ilmaa tilaa laajentua. Jos sinun täytyy lisätä öljyä, noudata-erilaiset järjestelmät edellyttävät erilaisia menettelyjä. Tavallisesti tarkistaa ja täyttää joko korkein ohjauspaikoista (in “kahden line” järjestelmä) tai kauko säiliön (in “kolmen linjan” järjestelmä).

Vuonna kaksirivinen järjestelmä, muuten ruorin pumppaa öljyä hydrauliletkujen auttanut painovoiman usean ruorin veneissä A tasausjohto välillä Helms mahdollistaa öljyn virtauksen alas alempaan ruorista jäänyt ilma nousee ja pakenee venttiili istuva ylemmässä yksi. Kolme-line järjestelmiin, toisaalta, täyttää erillisessä säiliössä, joka on paineistettu työntämään hydraulineste järjestelmän läpi. Ne ovat yleensä löytyy suurempia veneitä, mutta vanha Hatteras 34 1960-luvun alussa oli yksi (joka toimi vielä moitteettomasti, kun omistuksessa vene, 20-joitakin vuosia sen jälkeen kun hän oli rakennettu), niin ehkä sinun klassinen vene tekee myös. Kolmen linjan järjestelmät ovat hieman monimutkaisempi, mutta ne on helpompi tarkistaa ja kruunata.

On asia, sinun pitäisi muistaa, kun öljyn lisäämistä-sinun täytyy vapauttaa painetta säiliössä ensin, ja sitten pumppu takaisin jälkeenpäin; SeaStar Solutions (www.seastarsolutions.com), merkittävä toimija ohjausjärjestelmässä, suosittelee 40-45 psi. Ja muista, jos järjestelmä näyttää olevan kruunasi vaikka et ole tarkistanut sitä jonkin aikaa, mahdollisuudet ovat kaikki on copacetic ja sinun täytyy vain tehdä silmämääräisesti pieniä vuotoja, hiertää tai kiertyä pistettä linjat, rikki öljy-line tuki hihnat jne

Hydraulic-Steering-System-2

Tyypillisesti kaksi ruostumatonta terästä, T-tyypin liittimet syöttää hydrauliöljyä ohjaussylinterin (joissain tapauksissa kautta holkit kuten kaksi alla) ja, kun verenvuoto ilman järjestelmästä on tarpeen, bronsbeslag (jotka on katettu, kun sitä ei käytä) helpottaa.


NYT itse järjestelmä

Laita ohjausjärjestelmä paineita tarkistaa sitä, mikä on, jos auttaja on kätevää: Kun olet tarkastaa mahdollisten vuoto sivustoja, hänet / häntä pitämään pyörän kovaa yli, ensimmäinen tapa, sitten toinen, tarpeeksi kovaa harjoittaa paine-release venttiili ja tehdä ruori pulista koska venttiili avautuu ja sulkeutuu. Tämä pumppaamaan riittävästi psi osaksi linjat tehdä vielä mikro vuodot paikalle. (Taivutettu kova ruoriin pumppu voi tuottaa jopa 1000 psi tai enemmän.) Pyyhi jokainen yhteys paperipyyhkeellä; Jos näet öljy sitä, tutkia asiaa tarkemmin. Saatat olla löysä kytkentä, tai ehkä vioittunut letkuliittimen. Jotkut ohjausjärjestelmät ovat huiput iskunkestäviä kupariputkea kanssa korjattavissa päätyheloja. Toiset käyttävät joustavat hydrauliletkut tehtaalla sitoutumattomien päätyheloja; jos vuotaa, sinun täytyy vaihtaa koko letku.

Saatat venttiilit oman ohjausjärjestelmä: First-luokan laitoksiin kuuluu yksi tai useampi valikoima venttiilit, joista kukin tekee käytöstä ja ylläpidosta, ohjaus- helpompaa ja entistä turvallisempaa. Venttiilit lisää yhteyksiä ja siten enemmän mahdollisuuksia vuotaa sivustoja, mutta ne ovat hyvin arvoinen vähäinen lisäsi riskiä. On venttiilit eristää osiin ja minimoida öljy menetys jos jotain on kytkettävä irti, esimerkiksi autopilotti: Ilman sulkuja, tietenkin, poistamalla autopilotti korjattavaksi vuotaisi paljon öljyä. Jos autopilotti ei ole sulkuja, lisäämällä ne olisi kannattava investointi.

Valinnainen ilmausventtiilejä sulkea ohjaussylinterin vaikeasti avautuva, usean ruorin järjestelmiä, kerroit ylempi ruori toimii pumppu työntää öljyä alemmat sekä tasausjohto. Ja hätä ohitusventtiili asennetaan usein avata ja vapauttaa paineen pitäisi peräsimeen ottaa whack; muuten äkilliseen painostuksen väärään suuntaan voisi räjäyttää takaiskuventtiilit Helm tai räjähtää öljyä linjan.


Hydraulic-Steering-System-3

PROTECT ohjaussylinterin

Varmista vaihde lastattava oman Lazarette tai ohjauskonehuoneessa voi pudota ohjaussylinterin ja vaurioittaa ram (ruostumatonta terästä olevan sauvan kiinnitetty ohjausaisa). Naarmuuntunutta tai dinged Painin hylky tiivisteet ja päästää öljyä vuotaa ulos. Ei ole mitään järkeä korvaa tiivisteet jos ram on vaurioitunut, joten korjaus tarkoittaa korvaa ram, mikä yleensä tarkoittaa vaihtamalla koko sylinteri. Se on helpompaa, ja halvempaa, suojella sitä ensiksi.

Jos ram on kunnossa, mutta tiivisteet vuotavat, vaihda ne. Ei voi olla yhdet tai kahdet sylinteriä kohden, riippuen siitä, onko sylinteri on tasapainossa tai epätasapainossa. (Tasapainoinen sylinteri altistaa ram molemmissa päissä, vaikka vain yksi pää on kiinnitetty peräsimen, se on tiivisteet kumpaankin päähän. Epätasapainoinen sylinterin ram ulottuu toisesta päästä vain, ja siksi on vain yhdet tiivisteitä.) Vaihto tiivisteet kuuluu irrottamista sylinteri, joten se on parasta tehdä puhtaan liikkeen pätevän mekaanikko-hyvä syy tarkkailun ohjausliikkeitä pääsee helposti oman telakka, eikä odottaa, kunnes jotain hajoaa kaukana kotoa.


Hydraulic-Steering-System-4

Älä unohda RUDDER

Nyt ennen kuin lähdet että Lazarette, antavat peräsin (t) kerran-over, too. Tarkista, että ohjaussylinteri on liitetty kunnolla ohjausaisa ja että ohjausaisa on kunnolla liitetty rudderpost. Kaksikäytäväisissä peräsin veneitä, tarkista, että kukin pää yhdystangon on kiinnitetty kunnolla. Etsi korroosio kaikkialla, ja hometta, liian: Tämä osa veneen on yleensä kostea ja harvoin hyvin tuuletettu. Tarkasta tiivisteholkit oman peräsimet niin hyvin jos ne ovat tavanomaista tyyppiä ne pitäisi osoittaa merkkejä vähän vettä tihkuva voiteluun. Jos liikaa veden tulossa, kannattaa kiristää tiivistepesän, mutta ei liikaa: Loose ja vuotavat on parempi kuin overtight. Jos olet epävarma, kysy mekaanikko tarkistaa sitä.

Ja lopuksi, pitää tämä teema mielessä. Älä tutustumaan ohjausjärjestelmä, jossa tunneli visio. Kun olet tarkastaa sen ja ehkä työn alla, katsoa ympärilleen muita asioita, asioita, kuten rikki liitoshankojen (vihreää), löysä tai rikki lanka hihnat, merkkejä vesivuodon, syöpynyt liittimet ja kiinnikkeet, ja niin edelleen. Tee ohjauksen-järjestelmän ylläpito seikkailu palvella useita tarkoituksia, ja hiukkaakaan alas muistikirjan mitä näet, että on kiinnitettävä huomiota. Vieraileva sisuskalut veneen säännöllisesti voi pää pois ei vain ohjauksen ongelmia, mutta myös muille.

Lähde: http://www.powerandmotoryacht.com/systems/how-maintain-hydraulic-steering-system#.VqbRuvmLTIU

Comments (No Responses )

No comments yet.

Copyright © 2016 Gulf Coast Air & Hydraulics, Inc. | yksityisyys

Postitoimisto Laatikko 161134 | Mobile, AL 36616 | Puhelin: (251) 666-6683 | Fax: (251) 666-6684