Sugerencias para la resolución de bombas hidráulicas

La bomba es probablemente el componente más sujetas a desgaste en un sistema hidráulico, y el más probable que cause un fallo repentino o gradual en el sistema.

Bombear problemas por lo general se caracteriza por el aumento de ruido, aumento de calor, un funcionamiento errático de los cilindros, dificultad o incapacidad para desarrollar la producción total, disminución de la velocidad de los cilindros o motores hidráulicos o fracaso del sistema para trabajar en absoluto.

Uno de los siguientes problemas será muy probablemente la causa si alguno de los síntomas anteriores aparecen, si efectivamente están causados por la bomba.

La cavitación de la bomba

La cavitación es la incapacidad de una bomba para extraer en una carga completa de aceite. Cuando una bomba empieza a cavitación aumenta su nivel de ruido, y que puede llegar a ser extremadamente caliente alrededor del eje y cojinete delantero. Otros síntomas de la cavitación de la bomba son movimientos inesperados de los cilindros, dificultad en la construcción de la presión máxima, y un aspecto lechoso del aceite. Si se sospecha la cavitación, compruebe los siguientes puntos:

• a. Comprobar v el estado del filtro de aspiración de la bomba. Limpiarlo INCLUSO SI no se ve sucio. USAR UN DISOLVENTE Y LUEGO secar con Una manguera de aire. Barniz depositado en la malla de alambre Puede Ser restringiendo el Flujo de aceite, Pero Puede Ser casi invisible. Si ENCUENTRA Depósitos de barniz en las superficies Internas de bombas o Válvulas, El Sistema this Funcionando A una Demasiado, temperatura alta. Un intercambiador de calor Dębe Ser añadido.
• b. Compruebe si hay cañerías entrada de la bomba restringido u obstruido. Si se utilizan mangueras, asegurarse de que no se contraen. Sólo las mangueras de vacío diseñados para se deben utilizar en la entrada de la bomba. Tienen una espiral de alambre interno para evitar el colapso.
• c. Asegúrese de que el respiradero de aire en la parte superior del depósito no esté obstruido con pelusa o suciedad. En sistemas en los que el volumen de aire por encima del aceite es relativamente pequeño, la bomba podría cavitación durante su carrera de extensión si el respiradero estaba obstruida.
• d. La viscosidad del aceite podría “ser demasiado alta para la bomba en particular. Algunas bombas no pueden recoger el petróleo pesado en el primer o se ejecutarán en un estado parcialmente cavitadas.
• El clima frío de puesta en marcha es particularmente dañina para una bomba. La ejecución de una bomba durante varias horas en una condición de cavitación hasta que el aceite se calienta puede acortar en gran medida su vida. En los equipos que operan al aire libre usar un aceite no sólo de la viscosidad recomendada, sino también con lo más alto posible del índice de viscosidad. Esto reduce al mínimo el cambio de viscosidad de frío a la operación aceite caliente y reduce la cavitación en un arranque en frío.
• e. Compruebe la succión tamaño de tamiz. Asegúrese de que el filtro original no ha sido reemplazado por uno de tamaño más pequeño. Aumentando su tamaño, siempre que sea posible, puede ayudar en algunos sistemas donde la selección del tamaño original puede haber sido marginal.
• f. El uso de aceite de alta calidad puede reducir la formación de barniz y lodo.
• g. Determinar la velocidad recomendada de la bomba. Compruebe relaciones de poleas y engranajes. Asegúrese de que el motor eléctrico original no ha sido reemplazado por uno que funciona a una velocidad más alta.
• h. Asegúrese bomba no ha sido reemplazado por uno que entrega un flujo más alta que podría sobrecargar el filtro de aspiración. Aumentar el tamaño del filtro de aspiración si es necesario.

Aire se escapa en el Sistema

Aire que se encuentra en un nuevo sistema, montado, purgará sí mismo después de un corto período de tiempo. El sistema primero debe completar un ciclo para quizás 15 minutos a 30 minutos, sin tratar de construir más de una presión muy baja.

El aire atrapado se disolverá en el aceite, un poco a la vez, y ser llevado al interior del depósito, desde donde se escapará. Este proceso puede ser acelerado, por supuesto, por el aire desde puntos altos sangrado en la fontanería, y en especial en los puertos del cilindro.

Aire que entra en el sistema de escapes de aire hace que el aceite tenga un aspecto lechoso poco tiempo después de que el sistema se inicia, pero el aceite desaparece normalmente un combate de una hora después de la parada. Para saber en donde el aire está entrando en el sistema, consultar los siguientes puntos:

• a. Asegúrese de que la reserva de petróleo se llena a su nivel normal, y que la toma de la bomba es muy por debajo del nivel mínimo de aceite. Las especificaciones de los embalses de la NFPA requieren el punto más alto en el filtro de aspiración de ser por lo menos 3 pulgadas por debajo del nivel mínimo de aceite.
• Comprobar el nivel de aceite cuando todos los cilindros están extendidos para asegurarse de que no está por debajo de la marca de “Bajo” en el indicador. Sin embargo, no llene el depósito cuando se extienden los cilindros; puede rebosar cuando se retraen los cilindros.
• b. El aire puede estar entrando en torno al sello del eje de la bomba. Las bombas de engranajes y paletas, que están tirando de aspiración de aceite desde un depósito situado debajo de ellos, tendrán un ligero vacío detrás de la junta del eje. Cuando este sello se vuelve muy desgastado, el aire puede entrar a través del sello desgastado. Bombas de pistón por lo general tienen una pequeña presión positiva, hasta 15 PSI, detrás de la junta del eje. El aire es poco probable que introducir estas bombas a través del sello.
• c. Compruebe todas las cañerías y las articulaciones en la línea de entrada de la bomba, especialmente los sindicatos. Compruebe si hay fugas en las mangueras utilizadas en • la línea de entrada. Una forma fácil de comprobar si hay fugas en las tuberías es verter aceite sobre una posible fuga. Si el ruido de la bomba disminuye, que ha encontrado su fuga.
• Compruebe también la lumbrera de admisión. Atornillar un tubo cónico racores en una conexión de rosca recta dañará el hilo, provocando una fuga de aire permanente que es difícil o imposible reparación.
• d. El aire puede estar entrando a través de la junta del vástago de un cilindro. Esto puede suceder en los cilindros montados con la barra de arriba, y que no se ven compensados adecuadamente. En la carrera descendente, la carga de gravedad puede causar un vacío parcial que aparezca en el extremo del vástago del cilindro. sellos del cilindro no se diseñan generalmente para sellar el aire, por lo que incluso un buen sellado pueden tener fugas en estas condiciones.
• e. Asegúrese de que la línea principal de retorno de descarga muy por debajo del nivel mínimo de aceite y no en la parte superior del aceite. En los nuevos diseños es útil para aumentar el diámetro de la tubería de retorno del tanque durante unos pies antes de que se descarga. Esto hace que la velocidad de aceite para disminuir, reducir la turbulencia dentro del depósito.

El agua se escapa en el Sistema

Fuga de agua en el sistema causará que el aceite tiene un aspecto lechoso, mientras que el sistema está funcionando, pero el aceite normalmente aclarar un corto período de tiempo después de que el sistema se cierra como el agua se deposita en el fondo del depósito. El agua puede entrar en el sistema de estos, posiblemente, de otras maneras:

• a. A leak in a shell and tube heat exchanger may allow water to mix with the oil.
• b. Condensation on the inside walls of the reservoir. This is almost unavoidable on systems operating in an environment where the ambient temperature changes from daytime to nighttime. The proper solution is to daily tap off a small quantity of fluid from the bottom of the reservoir through the drain valve. Since water settles to the bottom, it will drain off before oil starts coming out.
• c. Be sure that any tubing or piping which carries cooling water inside the air space of the reservoir enters and leaves below the oil level, so water cannot condense on it.

Oil Leakage Around the Pump

• a. Fugas en el eje. En algunas bombas (bombas de pistón o las bombas que funcionan con un depósito encima de la cabeza), puede haber una ligera presión detrás de la junta del eje. A medida que el sello se convierte en bien nacido, puede aparecer fugas externas. Esto suele ser más pronunciada, mientras que la bomba está funcionando, y puede desaparecer cuando la bomba se detiene.
• Las demás bombas tales como el engranaje y el tipo de paletas, que generalmente se ejecuta con un ligero vacío detrás del sello. La fuga sólo se puede producir después de que la bomba haya sido detenido.
• sellos del eje antes de tiempo usados pueden ser causados por la temperatura del aceite excesivo. A temperaturas de 200 ° F y superior, juntas de goma tienen una vida muy corta.
• Abrasivos en el aceite pueden usar juntas rápidamente, y también producirán puntuación circunferencial del árbol en la zona de sellado. Si abrasivos están presentes, se instalarán fuera de una muestra tomada del depósito si se deja reposar una hora o así. Compruebe todos los puntos en los que los abrasivos pueden entrar. El punto de entrada más común es a través del respiradero de aire del depósito. Para resolver este problema, sellar el aire del recipiente hermético y mantener 1 o 2 PSI (no más) en la parte superior del aceite.
• b. Las fugas alrededor de un orificio de la bomba. A veces las fugas en estos puertos es causado por un atornillado racores en una conexión de rosca recta rosca del tubo cónico. Una vez que los hilos han sido dañados no hay manera fácil de reparar la bomba.
• Comprobar estanqueidad de los circuitos en los puertos. Si se utilizan las roscas de tubería Dryseal, no debería haber ninguna necesidad de utilizar un sellador de roscas de tuberías. Cuidado con los atornillar las roscas del tubo cónico con demasiada fuerza en un casting cuerpo de la bomba. Esto puede hacer que el casting de roer.
• c. Si la fuga es de una pequeña grieta en la colada del cuerpo, lo más probable ha sido causado ya sea por atornillado un accesorio de tubería en exceso, puesto de funcionamiento de la bomba en un sistema en el que ya sea la válvula de seguridad es demasiado alto, o donde la alta transitoria los picos de presión se generan como resultado de los choques. Es posible que la colada puede haber sido originalmente defectuoso, pero esto rara vez ha resultado ser el problema.

Bomba que suministra Demasiado poco o ningún flujo

• a. girar el eje en la dirección equivocada. Apagar inmediatamente. cables invertidos en un motor de 3 fases son la causa más común para el giro equivocado. Las bombas se deben ejecutar en la dirección indicada en su placa de identificación o caso.
• b. Ingesta obstruido. Compruebe filtro de aspiración de suciedad, y comprobar si hay mangueras de admisión colapsadas.
• c. Bajo nivel de aceite en el depósito.
• d. Stuck paletas, válvulas o pistones, ya sea de barniz en el aceite o la oxidación o corrosión. Barniz indica que el sistema está funcionando demasiado caliente. Oxidación o corrosión puede significar el agua está entrando en el aceite.
• e. Aceite demasiado delgada, ya sea de mala elección de aceite o de adelgazamiento a cabo a alta temperatura. Un sistema con este problema pueden funcionar normalmente las primeras horas después de la puesta en marcha, a continuación, disminuir gradualmente a medida que el aceite se sobrecalienta.
• f. El problema mecánico. Compruebe si el eje roto o acoplamiento, esquilada clave o PIN, etc.
• g. La bomba funciona muy lento. La mayoría de las bombas suministran un flujo en todas las velocidades, de forma proporcional a las RPM. Sin embargo, algunas bombas de paletas que dependen de la fuerza centrífuga para extender las paletas, pronunciará poco o ningún flujo a baja velocidad, como las revoluciones del motor inactivo. saz
• h. Si el motor de accionamiento ha sido reemplazado, asegúrese de que es la velocidad correcta para la bomba.

Pump Noise Has Recently Increased

• a. La cavitación de entrada de la bomba.
• b. Fuga de aire en el sistema de aceite de baja o de otra causa.
• c. El ruido mecánico causado por el acoplamiento flojo o gastado, tornillos de fijación flojos, partes internas muy desgastadas, etc.
• d. Sistema puede estar funcionando demasiado caliente.
• e. La bomba puede estar funcionando demasiado rápido.

Short Pump Life

• a. El funcionamiento de la bomba por encima de la presión nominal de catálogo, especialmente si la bomba tiene que mantener esta presión durante un alto porcentaje de tiempo total de ejecución.
• b. Aceite de viscosidad incorrecta o es de mala calidad.
• c. Funcionamiento del aceite a temperaturas excesivamente altas.
• d. filtrado insuficiente.
• e. Si no se mantiene limpia filtro de aspiración.
• f. Desalineación del eje de la bomba con el motor o con motor. Nota:. Al reemplazar una bomba de pie montada, deje el montaje y cambiar únicamente la bomba y la nueva bomba no tendrá que ser re-alineado con la fuente de accionamiento
• g. El aire o el agua pueden tener fugas en el sistema.
• h. Hacer funcionar la bomba demasiado rápido o demasiado lento.
• i. cavitación de entrada de otras causas.

Fuente :http://www.womackmachine.com/engineering-toolbox/design-data-sheets/troubleshooting-tips-for-hydraulic-pumps.aspx