Dicas de solução de problemas para bombas hidráulicas

A bomba é provavelmente o componente mais sujeito a desgaste, em um sistema hidráulico, e a uma maior probabilidade de causar uma falha súbita ou gradual no sistema.

Bombear o problema é geralmente caracterizado por um aumento de ruído, aumento de calor, operação irregular de cilindros, dificuldade ou incapacidade de desenvolver saída total, diminuição da velocidade dos cilindros ou motores hidráulicos, ou falha do sistema para trabalhar em tudo.

Um dos problemas seguintes irão provavelmente ser a causa, se qualquer um dos sintomas acima apresentado, se eles são realmente causada pela bomba.

Bomba cavitação

A cavitação é a incapacidade de uma bomba para desenhar em uma carga cheia de óleo. Quando uma bomba começa a cavitação seu nível de ruído aumenta, e pode tornar-se extremamente quente em torno do eixo e rolamento dianteiro. Outros sintomas da cavitação da bomba são movimentos erráticos de cilindros, dificuldade na construção de pressão total, e uma aparência leitosa do óleo. Se cavitação é suspeito, verifique os seguintes pontos:

• a. Verifique o estado de filtro de sucção da bomba. Limpá-lo mesmo se ele não parece sujo. Usar um solvente, em seguida, seque com uma mangueira de ar. O verniz depositado na tela de arame pode estar a limitar o fluxo de óleo, mas pode ser quase invisível. Se você encontrar depósitos de verniz em superfícies internas de bombas ou válvulas, o sistema está a funcionar a uma temperatura muito alta. Um trocador de calor deve ser adicionado.
• b. Verifique se o encanamento entrada da bomba restrita ou entupida. Se forem utilizadas mangueiras, certifique-se que eles não são recolhidos. Apenas as mangueiras concebidos para vácuo deve ser utilizada na entrada da bomba. Eles têm uma espiral de arame interno para evitar o colapso.
• c. Certifique-se o respiro de ar na parte superior do reservatório não está entupido com cotão ou sujidade. Em sistemas onde o volume de ar acima do óleo é relativamente pequena, a bomba poderia cavitação durante o seu curso de extensão se o respiro ficou entupido.
• d. viscosidade do óleo poderia “ser demasiado elevado para a bomba em particular. Algumas bombas não pode pegar o privilegiada em óleo pesado ou vai correr em uma condição parcialmente escavadas.
• Frio e tempo de start-up é particularmente prejudicial a uma bomba. Executando uma bomba por várias horas em uma condição de cavitação, até que o óleo se aquece pode encurtar muito a sua vida. No equipamento que opera ao ar livre utilizar um óleo não apenas da viscosidade recomendada, mas também com o mais alto possível do índice de viscosidade. Isso minimiza a alteração da viscosidade do frio para o funcionamento óleo quente e reduz a cavitação em um arranque a frio.
• e. Verifique sucção tamanho peneira. Certifique-se de que o filtro original não tem sido substituído com um de menor tamanho. Aumentando seu tamanho, sempre que possível, pode ajudar em alguns sistemas onde a seleção tamanho original pode ter sido marginal.
• f. O uso de óleo de alta qualidade pode reduzir a formação de verniz e lamas.
• g. Determinar a velocidade recomendada de bomba. Verifique rácios de polias e engrenagens. Certifique-se o motor elétrico original não foi substituída por uma que roda a uma velocidade maior.
• h. Certifique-bomba não foi substituído por um que oferece um fluxo superior, que pode sobrecarregar o filtro de sucção. Aumentar o tamanho do filtro de sucção, se necessário.

Air vazando para o Sistema

Air, que está em um novo sistema, apenas montado, irá limpar-se depois de um curto período de tempo. O sistema deve primeiro ser submetido a ciclos de talvez 15 minutos a 30 minutos, sem tentar construir mais de pressão muito baixa.

O ar preso irá dissolver no óleo, um pouco de cada vez, e ser transportado para dentro do reservatório, de onde ele irá escapar. Este processo pode ser acelerado, é claro, por sangria de ar a partir de pontos elevados na canalização, e especialmente em portas de cilindro.

De ar que entra no sistema a partir de fugas de ar fará com que o óleo ter um aspecto leitoso um curto período de tempo depois que o sistema é iniciado, mas o óleo normalmente irá esclarecer um ataque de uma hora após o desligamento. Para encontrar onde o ar está entrando no sistema, verificar esses pontos:

• a. Certifique-se a reserva de petróleo é preenchido ao seu nível normal, e que a entrada da bomba está bem abaixo do nível mínimo de óleo. As especificações do reservatório NFPA chamar para o ponto mais alto do filtro de sucção para ser pelo menos 3 polegadas abaixo do nível mínimo de óleo.
• Verifique o nível do óleo quando todos os cilindros são estendidos para ter certeza que não está abaixo da marca “Low” no medidor. No entanto, não encha o reservatório quando os cilindros são estendidos; este pode transbordar quando os cilindros estão retraídos.
• b. Air pode estar entrando em torno do selo do eixo da bomba. Engrenagem e palhetas bombas que estão puxando óleo de sucção de um reservatório localizado abaixo deles, terá um ligeiro vazio atrás da vedação do eixo. Quando este selo torna-se mal gasto, o ar pode entrar através do selo desgastado. Bombas de pistão, normalmente têm uma pequena pressão positiva,-se a 15 psi, por trás do vedante do veio. Air é improvável para entrar estas bombas através do selo.
• c. Verifique todas as canalizações e juntas na linha de entrada da bomba, especialmente os sindicatos. Verifique se há vazamentos em mangueiras utilizadas no • a linha de entrada. Uma maneira fácil de verificar se há vazamentos de encanamento é derramar óleo sobre um vazamento de suspeita. Se o ruído da bomba diminui, você encontrou o seu vazamento.
• Verifique também ao redor do orifício de entrada. Enroscando um tubo cônico encaixando-se uma porta de fio reto irá danificar o fio, causando um vazamento de ar permanente que é difícil ou impossível reparação.
• d. Air pode estar entrando através da vedação da haste de um cilindro. Isso pode acontecer em cilindros montados com a vara, e que não estão devidamente contrabalançadas. No curso descendente, a carga de gravidade pode causar um vácuo parcial a aparecer na extremidade da haste do cilindro. selos cilíndricos não são normalmente concebidos para selar o ar para fora, por isso mesmo uma boa vedação pode vazar sob essas condições.
• e. Certifique-se a linha de retorno tanque principal descarrega bem abaixo do nível mínimo de óleo e não em cima do óleo. Em novos modelos é útil para aumentar o diâmetro da linha de retorno do tanque de alguns pés antes que ele descarrega. Isto faz com que a velocidade de óleo para diminuir, reduzir a turbulência no interior do reservatório.

vazamento de água no sistema

Água vazando para o sistema fará com que o óleo ter uma aparência leitosa, enquanto o sistema estiver a funcionar, mas o óleo geralmente limpar-se um curto período de tempo depois que o sistema seja desligado como a água assenta no fundo do reservatório. A água pode entrar no sistema nestes, possivelmente, outras maneiras:

• a. Um vazamento em uma concha e tubo permutador de calor pode permitir que a água para misturar com o óleo.
• b. A condensação nas paredes interiores do reservatório. Isto é quase inevitável em sistemas operacionais em um ambiente onde a temperatura ambiente muda de dia para a noite. A solução adequada é a torneira diária fora de uma pequena quantidade de fluido a partir do fundo do reservatório através da válvula de drenagem. Desde que a água liquida para o fundo, ele irá drenar antes do petróleo começa a sair.
• c. Certifique-se de que qualquer tubos ou tubulação que transporta água de refrigeração dentro do espaço aéreo do reservatório entra e sai abaixo do nível de óleo, assim que a água não pode condensar-lo.

Vazamento de Óleo ao redor da bomba

• a. Vazamento em torno do eixo. Em algumas bombas (bombas de pistão ou as bombas que operam com um reservatório de sobrecarga), pode haver uma ligeira pressão por trás da vedação do eixo. Como o selo se torna bem desgastado, o vazamento externo pode aparecer. Isso geralmente será mais pronunciada, enquanto a bomba está funcionando, e podem desaparecer enquanto a bomba está parada.
• Outras bombas, tais como a engrenagem e tipo de palheta, normalmente executado com um ligeiro vácuo atrás do selo. Vazamento só pode ocorrer após a bomba foi parado.
• vedações do eixo prematuramente desgastadas pode ser causada por temperatura excessiva do petróleo. A temperaturas de 200 ° F e superior, vedações de borracha têm uma vida muito curta.
• abrasivos no óleo pode desgastar-se rapidamente os selos, e também vai produzir pontuação periférica do veio, na área da vedação. Se abrasivos estão presentes, eles irão assentar de uma amostra extraída do reservatório, se for deixada repousar uma hora ou mais. Verifique todos os pontos onde abrasivos podem entrar. O ponto de entrada mais comum é através do respiro de ar no reservatório. Para resolver este problema, selar o reservatório de ar e manter apertado 1 ou 2 psi (mais) no topo do óleo.
• b. Vazamento torno de um porto da bomba. Às vezes o vazamento desses portos é causada de parafusar uma rosca cônica encaixando-se uma porta de fio reto. Uma vez que os fios foram danificados não há nenhuma maneira fácil de reparar a bomba.
• Verifique se os encaixes nos portos. Se forem utilizadas roscas Dryseal, não deve haver necessidade de usar um selante de rosca. Cuidado com enroscando roscas cone com muita força em uma fundição de corpo de bomba. Isso pode causar o vazamento de crack.
• c. Se o vazamento é de uma pequena rachadura na carcaça corpo, isso provavelmente foi causada por estragar um encaixe de tubulação em muita força, ou a partir de operar a bomba em um sistema onde quer a válvula de alívio é muito alto, ou onde a alta transitória picos de pressão são gerados como resultado de choques. É possível que o vazamento pode ter sido originalmente com defeito, mas isto raramente acabou por ser o problema.

Bomba Cumprindo pouco ou nenhum fluxo

• a. de viragem do eixo na direção errada. Desligue imediatamente. leads invertidas em um motor de 3 fases são a causa mais comum para a rotação errada. Bombas deve ser executado na direção marcados em sua placa de identificação ou caso.
• b. Admissão obstruído. Verifique filtro de sucção para a sujeira, e verificar se há mangueiras de alimentação colapsados.
• c. baixo nível de óleo no reservatório.
• d. palhetas preso, válvulas, ou pistões, quer a partir de verniz no óleo ou de ferrugem ou corrosão. Verniz indica que o sistema está funcionando muito quente. Ferrugem ou corrosão pode significar a água está entrando no óleo.
• e. Óleo muito fino, quer a partir de escolha errada de óleo ou de desbaste em alta temperatura. Um sistema com esse problema pode funcionar normalmente nas primeiras horas após o start-up, em seguida, diminuir gradualmente como o óleo fica superaquecida.
• f. Problema mecânico. Verifique para o eixo quebrado ou acoplamento, chave cortado ou pinos, etc.
• g. Bombear correndo muito lento. A maioria das bombas fornecem um fluxo em todas as velocidades, proporcional ao RPM. Mas algumas bombas de palhetas que dependem da força centrífuga para estender as palhetas, vai entregar pouco ou nenhum fluxo em velocidades lentas, como motor RPM ocioso. saz
• h. Se o motor de comando foi substituído, certifique-se que é a velocidade correta para a bomba.

Bomba de ruído aumentou recentemente

• a. Cavitação de entrada da bomba.
• b. Air vazando para o sistema a partir de óleo de baixa ou outra causa.
• c. ruído mecânico causado pelo acoplamento fraco ou desgastado, parafusos soltos, peças internas mal gasto, etc.
• d. Sistema pode estar com muito calor.
• e. Bomba pode estar correndo muito rápido.

Short Pump Vida

• a. Funcionamento da bomba acima classificação de pressão catálogo, especialmente se a bomba deve manter essa pressão por uma elevada percentagem de tempo total de execução.
• b. Óleo de viscosidade errada ou de má qualidade.
• c. Operação do óleo a temperaturas excessivamente altas.
• d. filtragem inadequada.
• e. Deixar de manter filtro de sucção limpo.
• f. Desalinhamento do eixo da bomba com a condução do motor ou motor. Nota:. Ao substituir uma bomba de pé montado, deixe o suporte e substituir apenas a bomba e a nova bomba não terá de voltar a ser alinhado com a fonte de condução
• g. Ar ou a água pode estar vazando para o sistema.
• h. Executando a bomba muito rápido ou muito lento.
• i. cavitação entrada de outras causas.

Source:http://www.womackmachine.com/engineering-toolbox/design-data-sheets/troubleshooting-tips-for-hydraulic-pumps.aspx