Cómo mantener un sistema de dirección hidráulica
By Mike Smith
Mantener ese curso!
NO meter en serios problemas debido a un fallo de dirección.
DAR SU DIRECCIÓN HIDRÁULICA un poco de atención ahora.
La dirección hidráulica es una cosa maravillosa, especialmente para aquellos de nosotros que recuerdan pasado de moda, poner en la polea de sistemas de cable o, peor aún, las configuraciones de cadena y piñón populares en los veleros. Mientras que algunas personas (marineros, en su mayoría) critican el sistema hidráulico de la falta de “sentir”, otros dicen que es uno de los principales beneficios: Usted no está luchando constantemente la presión del agua que corre más allá del timón. Aún mejor, dirección hidráulica es fiable y requiere poco mantenimiento, como un Timex, se necesita un lamer y sigue marcando. Pero se puede hacer que el tic-tac más suave, y asegurar contra el fallo del sistema impar, mediante la adición de controles periódicos del sistema de dirección de su programa de mantenimiento.
¿NECESITA DE DIRECCIÓN DE EMERGENCIA?
La gente que se aventuran redundancia pila lejos de la costa en la parte superior de la redundancia, y la mayoría incluyen un medio de gobierno de emergencia, junto con montañas de piezas de repuesto y raciones de supervivencia. Pero es lo que necesita la dirección de emergencia si usted tiene un sistema hidráulico en buen estado? Tal vez no. He aquí por qué.
Dirección de emergencia a veces consiste en un timón de emergencia, que muy probablemente fue visto por última vez a bordo en algún momento durante la administración Clinton. La mayoría de los medios de gobierno de emergencia están mal diseñados y rara vez probados: Si usted tiene uno, tratar de configurarlo y usarlo, pero no se sorprenda si es inútil. cruceros Bluewater ingeniero grave sistemas de emergencia elaboradas y costosas para sus propios yates de largo alcance, pero incluso ellos no siempre funcionan muy bien.
Y muchos fracasos de dirección son producto de golpear los restos flotantes y dañar el timón o timones, en cuyo caso un sistema de emergencia, aunque sea funcional, no ayudará. Usted necesitará un timón o timones de respaldo, también, y no muchos barcos está equipado para ello.
¿La línea de fondo? Si usted tiene dirección hidráulica, y más graves barcos de crucero hace hoy en día, aprender a su mantenimiento y reparación, y llevar suficientes piezas de repuesto para su reconstrucción en marcha si es necesario. Guardar un casco de repuesto, cilindro de dirección de repuesto, un montón de aceite hidráulico de repuesto, y una variedad de mangueras de repuesto en su casillero partes. Aún mejor, reemplace las mangueras hidráulicas con tubería de cobre durable, resistente a los daños. Si tiene varios timones, añadir válvulas de cierre para que pueda aislar cada uno de ellos, así como el piloto automático, en caso de fallo, y una válvula de derivación de modo que si usted golpea algo duro, el impacto será volcar la presión de la dirigir las líneas y dejar que la oscilación del timón clara antes de que sea dañado. Al menos, si tiene suerte.
Vamos a empezar por enfrentarse a los hechos. demandas de dirección hidráulica tan poca atención, la mayoría de nosotros nunca abrir manual del propietario que acaba de girar la rueda y los cambios de arco en consecuencia. Así que el primer paso es encontrar el manual, o descargar uno. La sección de mantenimiento le dirá todo lo que necesita saber. Una vez que haya terminado con su lectura, es el momento de conseguir física.
Si su dirección ha estado comportando correctamente, sólo echa el aceite y hacer una verificación de sistema visual; Si la rueda se ha sentido “baches”, es probable que haya aire en las tuberías, lo que significa sangrado o “purga” de acuerdo a las instrucciones del manual. Suciedad en las válvulas de retención del timón también puede causar sensación de que lleno de baches; en este último caso se tendrá que limpiar las líneas de primera, de nuevo según las instrucciones, y luego sangrar y purgar ellos.
Compruebe el aceite
Hay un poco más para la revisión del aceite de lo que parece. En primer lugar, asegúrese de que está cubierto hasta el nivel indicado en el manual, que por lo general significa dejar un espacio de aire poco para la expansión. Si usted tiene que añadir el aceite, siga las instrucciones que aparecen diferentes sistemas requieren diferentes procedimientos. Por lo general, comprobar y llenar ya sea en su estación más alta del timón (en un sistema “de dos líneas”) o en un tanque de almacenamiento remoto (en un sistema de “tres líneas”).
En un sistema de dos líneas, por cierto, las bombas de timón aceite a través de las líneas hidráulicas, ayudado por la gravedad en botes multi-timón: Una línea de compensación entre los timones permite el flujo de aceite hacia el timón más bajo, mientras que se levanta el aire atrapado y se escapa a través de la rejilla de ventilación ajustada en el superior. sistemas de tres líneas, por otro lado, se llenan en un depósito separado que está sometido a presión para empujar el fluido hidráulico a través del sistema. Por lo general se encuentran en los barcos más grandes, pero mi viejo Hatteras 34 desde la década de 1960 tuvo uno (que todavía estaba trabajando perfectamente, cuando lo que tenía el barco, 20 y tantos años después de que ella se construyó), por lo que tal vez su barco clásico también lo hace. Tres sistemas de línea son un poco más compleja, pero son más fáciles de comprobar y superior fuera.
En cosa que usted debe tener en cuenta a la hora de añadir aceite que necesita para liberar la presión en el depósito primero, y luego bombearla de nuevo hasta después; Soluciones SeaStar (www.seastarsolutions.com), un jugador importante en el sistema hidráulico de dirección, recomienda de 40 a 45 psi. Y recuerda si el sistema parece estar coronada incluso si usted no ha comprobado que durante un tiempo, es probable que todo es copacetic, y sólo hay que hacer una comprobación visual de fugas de menor importancia, roce o puntos de pliegues en las líneas, roto correas de soporte de la línea de aceite, etc.
Típicamente dos de acero inoxidable, accesorios de tipo T de alimentación de fluido hidráulico al cilindro de dirección (en algunos casos a través de casquillos igual que los dos se muestra a continuación) y, cuando el sangrado de aire desde el sistema es necesario, los accesorios de bronce (que tienen un límite cuando no se utilizar) facilitar.
AHORA PARA EL SISTEMA EN SÍ
Poner su sistema de dirección bajo presión para comprobar que funciona, que es donde un ayudante será muy útil: Mientras que usted está inspeccionando los sitios potenciales de fugas, que él / ella mantenga el volante con fuerza otra vez, primero hacia un lado y luego el otro, lo suficientemente duro para conectarse a la válvula de liberación de presión y efectuar la charla timón como la válvula se abre y se cierra. Esto bombear suficiente psi en las líneas para hacer que incluso microfugas aparecen. (Codo de cubrir con fuerza sobre la bomba del timón puede generar hasta 1.000 psi o más.) Limpie cada conexión con una toalla de papel; si usted ve cualquier aceite sobre ella, investigar más a fondo. Es posible que tenga una conexión floja, o tal vez un accesorio manguera dañada. Algunos sistemas de dirección, son conectadas con resistente a los daños tubo de cobre con accesorios terminales reparables. Otros utilizan mangueras hidráulicas flexibles con accesorios terminales de conexión mediante fábrica; si uno tiene una fuga, que tendrá que reemplazar toda la manguera.
Usted puede encontrar válvulas en el sistema de dirección: instalaciones de primera clase incluyen una o más de una variedad de válvulas, cada una de las cuales hace que el uso y el mantenimiento, la dirección más fácil y más seguro. Válvulas añadir más conexiones y sitios de fuga, por tanto, más posibles, pero están bien vale la pena el pequeño riesgo añadido. Hay válvulas para aislar las partes del sistema y minimizar la pérdida de aceite si algo tiene que ser desconectado, por ejemplo, un piloto automático: Sin válvulas de cierre, por supuesto, la eliminación de un piloto automático para la reparación se derramaría lotes de aceite. Si el piloto automático no tiene válvulas de cierre, la adición de ellos sería una buena inversión.
válvulas de purga opcionales cierran el cilindro de dirección en los sistemas difíciles de purga, de múltiples timón, dejando que el acto timón superior como una bomba para empujar el petróleo hacia los inferiores, así como la línea de compensación. Y una válvula de bypass de emergencia a menudo se instala para abrir y liberar la presión en el timón debe tener un golpe; de lo contrario el aumento repentino de la presión de la dirección equivocada podría apagar las válvulas de retención en el timón o la explosión de una tubería de aceite.
PROTECT el cilindro de dirección
Asegúrese de engranaje de estiba en su lazarette o dirección compartimento no puede caer sobre el cilindro de dirección y dañar la RAM (la varilla de acero inoxidable unido a la barra del timón). Un carnero rayado o abollado será destruir los sellos de aceite y dejar que se escape. No tiene sentido reemplazar los sellos si el ariete está dañado, por lo que la reparación significa la sustitución de la memoria RAM, lo que generalmente significa la sustitución de todo el cilindro. Es más fácil, y más barato, para protegerlo en el primer lugar.
Si el pistón está bien, pero los sellos tienen fugas, reemplazarlos. No puede haber un juego o dos juegos por cilindro, dependiendo de si el cilindro es equilibrada o desequilibrada. (Un cilindro de equilibrado expone el carnero en cada extremo, aunque sólo uno de los extremos está unido al timón, tiene sellos en cada extremo RAM de un cilindro no equilibrado se extiende desde un extremo solamente, y por lo tanto tiene un solo conjunto de sellos..) Sustitución de la sellos implica desmontar el cilindro, por lo que es mejor hecho en un taller limpio por un mecánico, un buen motivo calificado para revisar su dirección a poca distancia de su astillero, y no esperar hasta que algo se rompe lejos de casa.
NO OLVIDE EL TIMÓN
Ahora, antes de que se vayan del lazareto, darle el timón (s) una vez más, también. Compruebe que el cilindro de dirección está conectado firmemente a la barra del timón y que el timón está conectado de forma segura al codaste. En embarcaciones de doble timón, compruebe que cada extremo de la barra de unión está conectado correctamente. Busque la corrosión en todas partes, y el moho, también: En esta parte del barco es generalmente húmedo y rara vez bien ventilado. Inspeccionar las cajas de relleno para sus timones, así-Si son del tipo convencional que deben mostrar signos de un poco de agua que se filtra en la lubricación. Si el exceso de agua de la que entra, usted debe apretar el prensaestopas, pero no demasiado: flojo y con fugas es mejor que sobretensa. En caso de duda, consulte a su mecánico para comprobar que funciona.
Y, por último, mantener este tema en mente. No mire a su sistema de dirección con una visión de túnel. Mientras que usted está inspeccionando y tal vez trabajar en él, mirar alrededor para otras cuestiones, cosas como cables rotos de unión (los verdes), sueltos o correas de alambre rotas, signos de fugas de agua, accesorios y fijaciones oxidadas, y así sucesivamente. Hacer que su sistema de dirección-aventura mantenimiento servir para múltiples propósitos, y anotar en un cuaderno todo lo que se ve que necesita atención. Visitar las entrañas de su barco regularmente puede evitar ir no sólo a problemas de dirección, sino también a otros.
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